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系統(tǒng)冗余：V-net總線，控制站電源／CPU/RIO-Bus/ESB-Bus/ER-Bus/NIU/控制IO模塊
1：現(xiàn)場控制站采用RISC和Pair and Spare技術(shù)
2:控制輸入輸出可選用單點(diǎn)／多點(diǎn)模塊或雙重化
3:故障自動(dòng)診斷和隔離，在線維護(hù)
工程簡捷：
1:離線工程／并行工程
2:采用CAE計(jì)算機(jī)輔助工程方法
3:可重復(fù)使用Parts和 Module
橫河電機(jī)的DCS系統(tǒng)CENTUM CS 3000 R3繼承了1975年以來發(fā)布的CENTUM系列DCS的高可靠性，
并采用了新信息技術(shù)，包括Windows操作系統(tǒng)。
生產(chǎn)控制系統(tǒng)正不斷發(fā)展，以應(yīng)對不斷變化的市場需求和技術(shù)進(jìn)步。
但是對可靠性，小系大系統(tǒng)的無縫連接，易于工長期支持以及維護(hù)部件提供等方面的重視從未改變
PW402電源模塊日本橫河YOKOGAWA產(chǎn)品技術(shù)說明
橫河電機(jī)的DCS系統(tǒng)CENTUM CS 3000 R3繼承了1975年以來發(fā)布的CENTUM系列DCS的高可靠性，
并采用了新信息技術(shù)，包括Windows操作系統(tǒng)。
生產(chǎn)控制系統(tǒng)正不斷發(fā)展，以應(yīng)對不斷變化的市場需求和技術(shù)進(jìn)步。
但是對可靠性，小系大系統(tǒng)的無縫連接，易于工長期支持以及維護(hù)部件提供等方面的重視從未改變
DCS系統(tǒng)的開關(guān)量輸入/輸出卡件故障時(shí)，會(huì)造成該卡件處理的保護(hù)信號(hào)不刷新，導(dǎo)致保護(hù)功能的拒動(dòng)。為此，采用如圖4所示的方式，將各保護(hù)信號(hào)同時(shí)送入兩個(gè)同樣的卡件，在兩卡件中運(yùn)行相同的邏輯，兩塊卡件的輸出驅(qū)動(dòng)相同的跳閘電磁閥，以便提高保護(hù)功能的可靠性。
當(dāng)卡件A1故障時(shí)，其中的程序不能運(yùn)行，輸入信號(hào)動(dòng)作后，運(yùn)算結(jié)果A1也不變，但卡件B1仍正常運(yùn)行，則當(dāng)輸入信號(hào)變化時(shí)，#1跳閘電磁閥仍可執(zhí)行正常的保護(hù)動(dòng)作，系統(tǒng)不會(huì)導(dǎo)致保護(hù)的拒動(dòng)。
采用兩路互相立的電源供電、跳閘電磁閥失電跳閘動(dòng)作方式、兩跳閘通道互相隔離和雙卡并聯(lián)運(yùn)行的方式，當(dāng)在線更換開關(guān)量輸入/輸出卡件時(shí)，可避免保護(hù)功能的拒動(dòng)和誤動(dòng)。ETS系統(tǒng)采用失電跳閘的保護(hù)方式，可以保證系統(tǒng)兩路電源均喪失時(shí)，汽輪機(jī)立即跳閘，避免因工作電源喪失后造成保護(hù)功能的拒動(dòng)。同時(shí)，由圖4可知，當(dāng)開關(guān)量輸入/輸出卡件A1故障時(shí)，因采用失電跳閘的保護(hù)方式，拔出此卡件進(jìn)行更換會(huì)造成其輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，即#1跳閘電磁閥由帶電變?yōu)槭щ姡?span>#1跳閘通道動(dòng)作；但由圖1可知，此時(shí)#2 4跳閘電磁閥未失電，#2跳閘通道不動(dòng)作，則汽輪機(jī)不會(huì)跳閘，保護(hù)功能不會(huì)誤動(dòng)。
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